21 एप्रिल 2014 रोजी सकाळी, कस्तुरी खाजगी विमानाने बीजिंग Qiaofu Fangcao मध्ये पॅराशूट करून चीनच्या विज्ञान आणि तंत्रज्ञान मंत्रालयात टेस्लाच्या चीनमधील प्रवेशाचे भविष्य जाणून घेण्यासाठी पहिल्या थांब्यावर गेली.विज्ञान आणि तंत्रज्ञान मंत्रालय नेहमीच टेस्लाला प्रोत्साहन देत आहे, परंतु यावेळी कस्तुरीने दरवाजा बंद केला आणि पुढील उत्तर मिळाले: चीन इलेक्ट्रिक वाहनांच्या कर सुधारणांवर विचार करत आहे.सुधारणा पूर्ण होण्याआधी, मॉडेलला अजूनही पारंपारिक इंधन वाहनांप्रमाणे 25% दर भरावे लागतील.

त्यामुळे कस्तुरीने गीक पार्क इनोव्हेटर्स समिटद्वारे "ओरडण्याची" योजना आखली आहे.झोंगशान कॉन्सर्ट हॉलच्या मुख्य हॉलमध्ये, यांग युआनक्विंग, झोउ होंगी, झांग यिमिंग आणि इतरांना मंचावर बसवण्यात आले आहे.आणि कस्तुरी स्टेजच्या मागे थांबली, त्याचा सेल फोन काढला आणि ट्विट केले.जेव्हा संगीत वाजले तेव्हा तो जल्लोष करत आणि टाळ्या वाजवत स्टेजकडे गेला.पण जेव्हा तो युनायटेड स्टेट्सला परत आला तेव्हा त्याने ट्विट केले आणि तक्रार केली: “चीनमध्ये आपण रांगणाऱ्या बाळासारखे आहोत.”

तेव्हापासून, टेस्ला बर्‍याच वेळा दिवाळखोरीच्या मार्गावर आहे कारण बाजार सामान्यतः मंदीचा असतो आणि डिस्टोसिया समस्येमुळे ग्राहक संकलनाचे दीड वर्षांचे चक्र सुरू होते.परिणामी, कस्तुरी कोसळली आणि अगदी स्मोक्ड मारिजुआना थेट, प्रगतीचे निरीक्षण करण्यासाठी दररोज कॅलिफोर्नियाच्या कारखान्यात झोपत असे.क्षमतेच्या समस्येचे निराकरण करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे चीनमध्ये सुपर कारखाने बांधणे.यासाठी, कस्तुरी हाँगकाँगमधील आपल्या भाषणात रडली: चीनी ग्राहकांसाठी, त्याने वेचॅट ​​वापरणे देखील शिकले.

वेळ निसटून जाते.7 जानेवारी 2020 रोजी, कस्तुरी पुन्हा शांघायला आली आणि त्यांनी टेस्ला शांघाय सुपर फॅक्टरीत चिनी कार मालकांना देशांतर्गत मॉडेल 3 चाव्यांचा पहिला बॅच दिला.त्यांचे पहिले शब्द होते: चीन सरकारचे आभार.त्याने जागेवरच बॅक रब डान्सही केला होता.तेव्हापासून, देशांतर्गत मॉडेल 3 ची तीक्ष्ण किंमत कमी झाल्यामुळे, उद्योगाच्या आत आणि बाहेरील अनेक लोक भयपटात म्हणाले आहेत: चीनच्या नवीन ऊर्जा वाहनांचा अंत येत आहे.

तथापि, मागील वर्षात, टेस्लाने बॅटरी उत्स्फूर्त ज्वलन, इंजिन नियंत्रणाबाहेर जाणे, स्कायलाइट उडून जाणे इत्यादींसह मोठ्या प्रमाणात रोलओव्हर घटनांचा अनुभव घेतला आहे. आणि टेस्लाची वृत्ती “वाजवी” किंवा अहंकारी बनली आहे.अलीकडे, नवीन कारच्या पॉवर बिघाडामुळे, टेस्लावर केंद्रीय माध्यमांनी टीका केली आहे.तुलनेने बोलणे, टेस्ला बॅटरी संकोचन समस्या अतिशय सामान्य आहे, इंटरनेट वर कार मालक आवाज देखील एकामागून एक निषेध करण्यासाठी.

ही बाब लक्षात घेऊन राज्य सरकारने अधिकृतपणे कारवाई केली.अलीकडेच, बाजार पर्यवेक्षणाच्या सामान्य प्रशासन आणि इतर पाच विभागांनी टेस्लाची मुलाखत घेतली, ज्यात प्रामुख्याने असामान्य प्रवेग, बॅटरी आग, रिमोट वाहन अपग्रेड इ. यासारख्या समस्यांचा समावेश होता. आपल्या सर्वांना माहीत आहे की, घरगुती लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी मुळात घरगुती मॉडेल 3 मध्ये वापरल्या जातात. .

लिथियम बॅटरी किती महत्त्वाची आहे?औद्योगिक विकासाच्या वाटचालीकडे मागे वळून पाहताना, चीनला खरोखरच मूळ तंत्रज्ञानाचे आकलन आहे का?यश कसे मिळवायचे?

1/ काळातील महत्त्वाचे साधन

20 व्या शतकात, मानवजातीने मागील 2000 वर्षांच्या बेरजेपेक्षा जास्त संपत्ती निर्माण केली.त्यापैकी, विज्ञान आणि तंत्रज्ञान हे जागतिक सभ्यता आणि आर्थिक विकासाला चालना देण्यासाठी निर्णायक शक्ती म्हणून ओळखले जाऊ शकते.गेल्या शंभर वर्षांत, मानवाने तयार केलेले वैज्ञानिक आणि तांत्रिक शोध ताऱ्यांसारखे तेजस्वी आहेत आणि त्यापैकी दोन ऐतिहासिक प्रक्रियेवर दूरगामी प्रभाव टाकणारे म्हणून ओळखले जातात.पहिला म्हणजे ट्रान्झिस्टर, ज्याशिवाय संगणक नसतात;दुसरी लिथियम-आयन बॅटरी आहे, ज्याशिवाय जग अकल्पनीय असेल.

आज, लिथियम बॅटरीचा वापर दरवर्षी अब्जावधी मोबाइल फोन, लॅपटॉप आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक उत्पादनांमध्ये तसेच लाखो नवीन ऊर्जा वाहनांमध्ये आणि पृथ्वीवरील सर्व पोर्टेबल उपकरणांमध्ये केला जातो ज्यांना चार्जिंगची आवश्यकता असते.याव्यतिरिक्त, नवीन ऊर्जा वाहन क्रांतीच्या आगमनाने आणि अधिक मोबाइल उपकरणांच्या निर्मितीसह, लिथियम बॅटरी उद्योगाचे भविष्य उज्ज्वल असेल.उदाहरणार्थ, लिथियम बॅटरी सेलचे वार्षिक उत्पादन मूल्य 200 अब्ज युआनपर्यंत पोहोचले आहे आणि भविष्य अगदी जवळ आहे.

जगातील विविध देशांनी तयार केलेल्या इंधन वाहनांच्या भविष्यातील निर्मूलनासाठी योजना आणि वेळापत्रक देखील "केकवर आयसिंग" असेल.2025 मध्ये नॉर्वे आणि युनायटेड स्टेट्स, जपान आणि 2035 च्या आसपासचे अनेक युरोपीय देश हे सर्वात पहिले आहे. चीनकडे कोणतीही स्पष्ट वेळ योजना नाही.भविष्यात नवीन तंत्रज्ञान आले नाही तर, लिथियम बॅटरी उद्योग अनेक दशके भरभराट होत राहील.असे म्हटले जाऊ शकते की ज्याच्याकडे लिथियम बॅटरीचे मुख्य तंत्रज्ञान आहे त्याचा अर्थ उद्योगावर वर्चस्व गाजवण्याचा राजदंड असणे आवश्यक आहे.

पश्चिम युरोपीय देशांनी इंधन वाहने टप्प्याटप्प्याने बंद करण्याचे वेळापत्रक ठरवले आहे

गेल्या काही वर्षांमध्ये, युरोप आणि युनायटेड स्टेट्स, चीन, जपान आणि दक्षिण कोरिया यांनी लिथियम बॅटरीच्या क्षेत्रात तीव्र स्पर्धा सुरू केली आहे आणि अगदी हाणामारी देखील केली आहे, ज्यामध्ये अनेक प्रसिद्ध शास्त्रज्ञ, अनेक उच्च विद्यापीठे आणि संशोधन संस्था तसेच दिग्गज आणि भांडवल संघ यांचा समावेश आहे. पेट्रोलियम, रसायन, ऑटोमोबाईल, विज्ञान आणि तंत्रज्ञान उद्योग.जागतिक लिथियम बॅटरी उद्योगाचा विकास मार्ग अर्धसंवाहक सारखाच आहे असे कोणाला वाटले असेल: ते युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये उद्भवले, जपान आणि दक्षिण कोरियापेक्षा मजबूत आणि शेवटी चीनचे वर्चस्व बनले.

1970 आणि 1980 च्या दशकात लिथियम बॅटरी तंत्रज्ञान युरोप आणि अमेरिकेत अस्तित्वात आले.नंतर, अमेरिकन लोकांनी लिथियम कोबाल्ट ऑक्साईड, लिथियम मॅंगनीज ऑक्साईड आणि लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीचा शोध लावला, ज्यांनी उद्योगात आघाडी घेतली.1991 मध्ये, लिथियम-आयन बॅटरीचे औद्योगिकीकरण करणारे जपान पहिले होते, परंतु नंतर बाजारपेठ कमी होत गेली.दुसरीकडे, दक्षिण कोरिया हे पुढे ढकलण्यासाठी राज्यावर अवलंबून आहे.त्याचवेळी, सरकारच्या भक्कम पाठिंब्याने चीनने लिथियम बॅटरी उद्योग जगामध्ये पाऊल टाकून पहिला बनवला आहे.

लिथियम बॅटरी उद्योगाच्या उत्क्रांतीमध्ये, युरोप, अमेरिका आणि जपानने तंत्रज्ञानाला चालना देण्यात महत्त्वाची भूमिका बजावली आहे.2019 मध्ये, रसायनशास्त्रातील नोबेल पारितोषिक अमेरिकन शास्त्रज्ञ जॉन गुडिनॅफ, स्टॅनले व्हाइटिंगहॅम आणि जपानी शास्त्रज्ञ योशिनो यांना लिथियम-आयन बॅटरीच्या संशोधन आणि विकासासाठी त्यांच्या योगदानाबद्दल सन्मानित करण्यात आले.युनायटेड स्टेट्स आणि जपानच्या शास्त्रज्ञांनी नोबेल पारितोषिक जिंकल्यामुळे, लिथियम बॅटरीच्या मूळ तंत्रज्ञानामध्ये चीन खरोखरच पुढाकार घेऊ शकेल का?

2/ लिथियम बॅटरीचा पाळणा 

जागतिक लिथियम बॅटरी तंत्रज्ञानाच्या विकासासाठी खूप मोठा मार्ग आहे.1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, तेलाच्या संकटाला प्रतिसाद म्हणून, एक्सॉनने न्यू जर्सीमध्ये संशोधन प्रयोगशाळा स्थापन केली, ज्यात स्टॅनफोर्ड विद्यापीठातील सॉलिड स्टेट इलेक्ट्रोकेमिस्ट्रीमधील पोस्टडॉक्टरल फेलो स्टॅनले व्हाइटिंगहॅमसह भौतिकशास्त्र आणि रसायनशास्त्रातील मोठ्या संख्येने उच्च प्रतिभा आकर्षित केल्या.नवीन ऊर्जा सोल्यूशनची पुनर्रचना करणे, म्हणजेच रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीची नवीन पिढी विकसित करणे हे त्याचे ध्येय आहे.

त्याच वेळी, बेल लॅब्सने स्टॅनफोर्ड विद्यापीठातील रसायनशास्त्रज्ञ आणि भौतिकशास्त्रज्ञांची एक टीम तयार केली आहे.दोन्ही बाजूंनी पुढील पिढीच्या बॅटरीच्या संशोधन आणि विकासामध्ये अत्यंत तीव्र स्पर्धा सुरू केली आहे.जरी संशोधन संबंधित असले तरीही, "पैसा ही समस्या नाही."सुमारे पाच वर्षांच्या अत्यंत गोपनीय संशोधनानंतर, व्हाइटिंगहॅम आणि त्यांच्या टीमने जगातील पहिली रिचार्जेबल लिथियम-आयन बॅटरी विकसित केली.

ही लिथियम बॅटरी कॅथोड मटेरियल म्हणून टायटॅनियम सल्फाइड आणि एनोड मटेरियल म्हणून लिथियमचा कल्पकतेने वापर करते.यात हलके वजन, मोठी क्षमता आणि स्मृती प्रभाव नसणे असे फायदे आहेत.त्याच वेळी, ते मागील बॅटरीची कमतरता टाकून देते, ज्याला गुणात्मक झेप म्हणता येईल.1976 मध्ये, Exxon ने जगातील पहिल्या लिथियम बॅटरी शोध पेटंटसाठी अर्ज केला, परंतु औद्योगिकीकरणाचा फायदा झाला नाही.तथापि, हे "लिथियमचे जनक" म्हणून व्हिटिंगहॅमच्या प्रतिष्ठेवर आणि जगातील त्याच्या स्थितीवर परिणाम करत नाही.

व्हाइटिंगहॅमच्या शोधाने उद्योगाला प्रेरणा दिली असली तरी, बॅटरी चार्जिंग ज्वलन आणि अंतर्गत क्रशिंगने गुडिनाफसह संघाला खूप त्रास दिला.म्हणून, तो आणि दोन पोस्टडॉक्टरल सहाय्यकांनी नियतकालिक सारणी पद्धतशीरपणे शोधणे सुरू ठेवले.1980 मध्ये, त्यांनी शेवटी निर्णय घेतला की सर्वोत्तम सामग्री कोबाल्ट आहे.लिथियम कोबाल्ट ऑक्साईड, ज्याचा वापर लिथियम-आयन बॅटरीजचा कॅथोड म्हणून केला जाऊ शकतो, त्या वेळी इतर कोणत्याही सामग्रीपेक्षा खूप श्रेष्ठ होता आणि त्याने बाजारपेठ पटकन व्यापली.

तेव्हापासून, मानवी बॅटरी तंत्रज्ञानाने एक महत्त्वपूर्ण पाऊल पुढे टाकले आहे.लिथियम कोबाल्टाइटशिवाय काय होईल?थोडक्यात, “मोठा सेल फोन” इतका मोठा आणि जड का होता?कारण लिथियम कोबाल्ट बॅटरी नाही.तथापि, लिथियम कोबाल्ट ऑक्साईड बॅटरीचे अनेक फायदे असले तरी, त्याचे तोटे मोठ्या प्रमाणात वापरल्यानंतर उघड होतात, ज्यात उच्च किंमत, खराब ओव्हरचार्ज प्रतिरोध आणि सायकल कार्यप्रदर्शन आणि गंभीर कचरा प्रदूषण यांचा समावेश आहे.

त्यामुळे गुडिनव आणि त्यांचा विद्यार्थी माईक ठाकरे यांनी आणखी चांगल्या साहित्याचा शोध सुरू ठेवला.1982 मध्ये ठाकरे यांनी अग्रगण्य लिथियम मॅंगनेट बॅटरीचा शोध लावला.पण लवकरच, त्याने लिथियम बॅटरीचा अभ्यास करण्यासाठी Argonne राष्ट्रीय प्रयोगशाळेत (ANL) उडी घेतली.आणि गुडिनॅफ आणि त्यांची टीम पर्यायी सामग्री शोधत राहते, आवर्त सारणीमध्ये पुन्हा एकदा पद्धतशीरपणे धातूंची अदलाबदल करून यादीला लोह आणि फॉस्फरसच्या संयोजनात कमी करते.

सरतेशेवटी, लोह आणि फॉस्फरसने संघाला हवे असलेले कॉन्फिगरेशन तयार केले नाही, परंतु त्यांनी दुसरी रचना तयार केली: licoo3 आणि LiMn2O4 नंतर, लिथियम-आयन बॅटरीसाठी तिसरी कॅथोड सामग्री अधिकृतपणे जन्माला आली: LiFePO4.म्हणून, तीन सर्वात महत्वाचे लिथियम-आयन बॅटरी पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड हे सर्व प्राचीन काळापासून डिनाफच्या प्रयोगशाळेत जन्माला आले.वर नमूद केलेल्या दोन नोबेल पारितोषिकांच्या रसायनशास्त्रज्ञांच्या जन्मासह ते जगातील लिथियम बॅटरीचे पाळणाही बनले आहे.

1996 मध्ये, टेक्सास विद्यापीठाने गुडिनाफच्या प्रयोगशाळेच्या वतीने पेटंटसाठी अर्ज केला.LiFePO4 बॅटरीचे हे पहिले मूळ पेटंट आहे.तेव्हापासून, मिशेल आर्मंड, फ्रेंच लिथियम शास्त्रज्ञ, संघात सामील झाले आणि त्यांनी LiFePO4 कार्बन कोटिंग तंत्रज्ञानाच्या पेटंटसाठी dinaf सोबत अर्ज केला, जे LiFePO4 चे दुसरे मूलभूत पेटंट बनले.हे दोन पेटंट हे मुख्य पेटंट आहेत जे कोणत्याही परिस्थितीत बायपास केले जाऊ शकत नाहीत.

3/ तंत्रज्ञान हस्तांतरण

तंत्रज्ञानाच्या ऍप्लिकेशनच्या विकासासह, लिथियम कोबाल्ट ऑक्साईड बॅटरीच्या नकारात्मक इलेक्ट्रोडमध्ये तातडीची समस्या सोडवली जाते, म्हणून ती वेगाने औद्योगिकीकरण केली गेली नाही.त्या वेळी, लिथियम धातूचा वापर लिथियम बॅटरीची एनोड सामग्री म्हणून केला जात असे.जरी ते उच्च ऊर्जा घनता प्रदान करू शकत असले तरी, एनोड सामग्रीचे हळूहळू पावडर करणे आणि क्रियाकलाप कमी होणे यासह अनेक समस्या होत्या आणि लिथियम डेंड्राइट्सच्या वाढीमुळे डायाफ्रामला छिद्र पडू शकते, परिणामी शॉर्ट सर्किट किंवा अगदी ज्वलन आणि स्फोट होऊ शकतो. बॅटरी

जेव्हा समस्या खूप कठीण होती तेव्हा जपानी दिसले.सोनी बर्‍याच काळापासून लिथियम बॅटरी विकसित करत आहे आणि जागतिक घडामोडींवर त्यांनी बारीक लक्ष दिले आहे.मात्र, लिथियम कोबाल्टाईट तंत्रज्ञान केव्हा आणि कोठून मिळाले याची माहिती नाही.1991 मध्ये, सोनीने मानवी इतिहासातील पहिली व्यावसायिक लिथियम-आयन बॅटरी सोडली आणि अनेक लिथियम कोबाल्ट ऑक्साईड दंडगोलाकार बॅटरी नवीनतम ccd-tr1 कॅमेरामध्ये ठेवल्या.तेव्हापासून, जगातील ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्सचा चेहरा पुन्हा लिहिला गेला आहे.

योशिनो यांनीच हा महत्त्वाचा निर्णय घेतला.लिथियम बॅटरीचा एनोड म्हणून लिथियमऐवजी कार्बन (ग्रेफाइट) वापरण्याचा आणि लिथियम कोबाल्ट ऑक्साईड कॅथोडसह एकत्रित करण्याचा त्यांनी पुढाकार घेतला.हे मूलभूतपणे लिथियम बॅटरीची क्षमता आणि सायकलचे आयुष्य सुधारते आणि किंमत कमी करते, जी लिथियम बॅटरीच्या औद्योगिकीकरणासाठी शेवटची शक्ती आहे.तेव्हापासून, चीनी आणि कोरियन उद्योगांनी लिथियम बॅटरी उद्योगाच्या लाटेत प्रवेश केला आणि यावेळी नवीन ऊर्जा तंत्रज्ञान (एटीएल) स्थापित केले गेले.

तंत्रज्ञानाच्या चोरीमुळे, युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्सास आणि काही एंटरप्रायझेस यांनी सुरू केलेली “हक्क युती” जगभरात तलवार चालवत आहे, परिणामी पेटंटमध्ये अनेक देश आणि कंपन्यांचा समावेश आहे.लोकांना अजूनही LiFePO4 ही सर्वात योग्य पॉवर बॅटरी आहे असे वाटत असताना, कॅनडातील प्रयोगशाळेत लिथियम नायोबेट, लिथियम कोबाल्ट आणि लिथियम मॅंगनीजचे फायदे एकत्रित करणारी एक नवीन कॅथोड सामग्री प्रणाली शांतपणे जन्माला आली आहे.

एप्रिल 2001 मध्ये, डलहॉस विद्यापीठातील भौतिकशास्त्राचे प्राध्यापक आणि 3M ग्रुप कॅनडाचे मुख्य शास्त्रज्ञ जेफ डॅन यांनी मोठ्या प्रमाणावर व्यावसायिक निकेल कोबाल्ट मॅंगनीज टर्नरी कंपोझिट कॅथोड मटेरियलचा शोध लावला, ज्याने लिथियम बॅटरीला बाजारात प्रवेश करण्याच्या शेवटच्या टप्प्यात प्रवेश करण्यास प्रोत्साहन दिले. .त्या वर्षाच्या 27 एप्रिल रोजी, 3M ने पेटंटसाठी युनायटेड स्टेट्सकडे अर्ज केला, जे त्रयस्थ सामग्रीचे मूळ मूळ पेटंट आहे.याचा अर्थ असा की जोपर्यंत त्रयस्थ प्रणालीमध्ये आहे तोपर्यंत कोणीही फिरू शकत नाही.

जवळजवळ त्याच वेळी, आर्गोन नॅशनल लॅबोरेटरी (एएनएल) ने प्रथम समृद्ध लिथियमची संकल्पना मांडली आणि या आधारावर, स्तरित लिथियम समृद्ध आणि उच्च मॅंगनीज तिरंगी सामग्रीचा शोध लावला आणि 2004 मध्ये पेटंटसाठी यशस्वीरित्या अर्ज केला. आणि प्रभारी व्यक्ती हे तंत्रज्ञान विकास थॅकरेल आहे, ज्याने लिथियम मॅंगनेटचा शोध लावला.2012 पर्यंत, टेस्लाने हळूहळू वाढीचा वेग तोडण्यास सुरुवात केली.मस्कने 3M च्या लिथियम बॅटरी R & D विभागातील लोकांना भरती करण्यासाठी अनेक वेळा उच्च पगाराची ऑफर दिली.

ही संधी साधून, 3M ने बोटीला प्रवाहाच्या बाजूने पुढे ढकलले, "लोक जातात, पण पेटंटचे अधिकार राहतात" ही रणनीती स्वीकारली, बॅटरी विभाग पूर्णपणे भंग केला आणि पेटंट आणि तांत्रिक सहकार्य निर्यात करून जास्त नफा कमावला.पेटंट अनेक जपानी आणि कोरियन लिथियम बॅटरी एंटरप्राइजेस जसे की Elektron, Panasonic, Hitachi, Samsung, LG, L&F आणि SK, तसेच चीनमधील Shanshan, Hunan Ruixiang आणि Beida Xianxian सारख्या कॅथोड मटेरियल्सना मंजूर करण्यात आले आहेत. एकूण दहापेक्षा जास्त उपक्रम.

Anl चे पेटंट फक्त तीन कंपन्यांना दिले जाते: BASF, एक जर्मन रासायनिक कंपनी, टोयोडा इंडस्ट्रीज, एक जपानी कॅथोड मटेरियल फॅक्टरी आणि LG, एक दक्षिण कोरियन कंपनी.नंतर, तिरंगी सामग्रीच्या मूळ पेटंट स्पर्धेच्या आसपास, दोन शीर्ष उद्योग विद्यापीठ संशोधन युती तयार झाली.यामुळे पश्चिम, जपान आणि दक्षिण कोरियामधील लिथियम बॅटरी उद्योगांच्या "जन्मजात" तांत्रिक सामर्थ्याला अक्षरशः आकार मिळाला आहे, तर चीनला फारसा फायदा झालेला नाही.

4/ चिनी उद्योगांचा उदय

चीनने मुख्य तंत्रज्ञानावर प्रभुत्व मिळवले नसल्यामुळे, त्याने परिस्थिती कशी मोडली?चीनच्या लिथियम बॅटरी संशोधनाला फार उशीर झालेला नाही, जवळजवळ जगाशी समक्रमित झाले आहे.1970 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, जर्मनीतील चायनीज अभियांत्रिकी अकादमीचे शिक्षणतज्ज्ञ चेन लिक्वान यांच्या शिफारशीनुसार, चायनीज अकादमी ऑफ सायन्सेसच्या भौतिकशास्त्र संस्थेने चीनमध्ये पहिली घन स्थिती आयन प्रयोगशाळा स्थापन केली आणि लिथियमवर संशोधन सुरू केले. आयन कंडक्टर आणि लिथियम बॅटरी.1995 मध्ये, चीनची पहिली लिथियम बॅटरी इन्स्टिट्यूट ऑफ फिजिक्स, चायनीज एकेडमी ऑफ सायन्सेसमध्ये जन्माला आली.

त्याच वेळी, 1990 च्या दशकात ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्सच्या वाढीबद्दल धन्यवाद, चीनच्या लिथियम बॅटरी एकाच वेळी वाढल्या आहेत आणि लिशेन, बीवायडी, बिक आणि एटीएल या “चार दिग्गज” चा उदय झाला आहे.जरी जपानने उद्योगाच्या विकासाचे नेतृत्व केले असले तरी, जगण्याच्या कोंडीमुळे, सॅनो इलेक्ट्रिकने पॅनासोनिकला विकले आणि सोनीने त्याचा लिथियम बॅटरी व्यवसाय मुराता उत्पादनाला विकला.बाजारातील तीव्र स्पर्धेमध्ये, चीनमध्ये फक्त BYD आणि ATL हे “मोठे चार” आहेत.

2011 मध्ये, चीनी सरकारच्या सबसिडी "व्हाइट लिस्ट" ने परदेशी-अनुदानित उपक्रम अवरोधित केले.जपानी भांडवल विकत घेतल्यानंतर, एटीएलची ओळख कालबाह्य झाली.त्यामुळे एटीएलचे संस्थापक झेंग युकुन यांनी पॉवर बॅटरीचा व्यवसाय स्वतंत्र करणे, त्यात चिनी भांडवल सहभागी होऊ देणे आणि मूळ कंपनी टीडीकेचे शेअर्स सौम्य करण्याची योजना आखली, परंतु त्याला मंजुरी मिळाली नाही.म्हणून Zeng Yuqun ने Ningde era (catl) ची स्थापना केली आणि मूळ तंत्रज्ञानाच्या संचयनात प्रगती केली आणि काळा घोडा बनला.

तंत्रज्ञान मार्गाच्या दृष्टीने, BYD सुरक्षित आणि किफायतशीर लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी निवडते, जी निंगडे युगातील उच्च ऊर्जा घनतेच्या लिथियम टर्नरी बॅटरीपेक्षा वेगळी आहे.हे बीवायडीच्या व्यवसाय मॉडेलशी संबंधित आहे.कंपनीचे संस्थापक वांग चुआनफू, “शेवटपर्यंत छडी खाण्याचे” समर्थन करतात.काच आणि टायर व्यतिरिक्त, कारचे जवळजवळ सर्व भाग स्वतःच तयार केले जातात आणि विकले जातात आणि नंतर किंमतीच्या फायद्यासह बाहेरील जगाशी स्पर्धा करतात.या आधारे, बीवायडी दीर्घकाळापासून देशांतर्गत बाजारपेठेत दुसऱ्या स्थानावर आहे.

परंतु BYD चा फायदा देखील त्याची कमकुवतपणा आहे: ते बॅटरी बनवते आणि कार विकते, ज्यामुळे इतर ऑटो उत्पादकांना स्वाभाविकपणे अविश्वास निर्माण होतो आणि ते स्वतःऐवजी स्पर्धकांना ऑर्डर देण्यास प्राधान्य देतात.उदाहरणार्थ, टेस्ला, BYD च्या LiFePO4 बॅटरी तंत्रज्ञानाने अधिक जमा केले असले तरीही, तरीही Ningde युगातील समान तंत्रज्ञान निवडते.परिस्थिती बदलण्यासाठी, BYD ने पॉवर बॅटरी वेगळे करण्याची आणि "ब्लेड बॅटरी" लाँच करण्याची योजना आखली आहे.

सुधारणा आणि उघडल्यापासून, लिथियम बॅटरी हे विकसित देशांच्या तुलनेत काही क्षेत्रांपैकी एक आहे.कारणे खालीलप्रमाणे आहेत: प्रथम, राज्य धोरणात्मक संरक्षणास खूप महत्त्व देते;दुसरे, सुरू होण्यास उशीर झालेला नाही;तिसरे, देशांतर्गत बाजार पुरेसे मोठे आहे;चौथे, महत्त्वाकांक्षी तांत्रिक तज्ञ आणि उद्योजकांचा एक गट यातून बाहेर पडण्यासाठी एकत्र काम करतो.पण निंगडे युगाच्या नावाप्रमाणेच झूम इन केले तर ते चीनचे आर्थिक यश आणि निंगडे युगाला आकार देणारे इलेक्ट्रिक वाहनांचे युग आहे.

आजकाल, एनोड मटेरियल आणि इलेक्ट्रोलाइट्सच्या संशोधनात चीन विकसित देशांच्या तुलनेत मागे नाही, परंतु अजूनही काही कमतरता आहेत, जसे की लिथियम बॅटरी विभाजक, ऊर्जा घनता इत्यादी.साहजिकच, पश्‍चिम, जपान आणि दक्षिण कोरियाच्या तंत्रज्ञानाच्या संचयाचे अजूनही काही फायदे आहेत.उदाहरणार्थ, जरी अनेक वर्षांपासून निंगडे टाइम्स जागतिक बॅटरी मार्केटमध्ये प्रथम क्रमांकावर आहेत, तरीही देशांतर्गत आणि परदेशी उद्योग संशोधन अहवालांमध्ये Panasonic आणि LG पहिल्या क्रमांकावर आहेत, तर Ningde times आणि BYD दुसऱ्या क्रमांकावर आहेत.

5. निष्कर्ष
 

निःसंशयपणे, भविष्यात संबंधित संशोधनाच्या पुढील विकासासह, जगामध्ये लिथियम बॅटरीचा विकास आणि वापर ही एक व्यापक शक्यता निर्माण करेल, ज्यामुळे मानवी समाजाच्या ऊर्जा सुधारणा आणि नवकल्पना यांना चालना मिळेल आणि शाश्वत विकासाला नवीन गती मिळेल. अर्थव्यवस्था आणि समाज आणि पर्यावरण संरक्षण मजबूत करणे.उद्योगातील अग्रगण्य ऑटो कंपनी म्हणून टेस्ला ही कॅटफिशसारखी आहे.नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विकासाला चालना देत असताना, लिथियम बॅटरी बाजारातील वातावरणाला आव्हान देण्यातही ते पुढाकार घेत आहे.

झेंग युकुनने एकदा टेस्लासोबतच्या त्याच्या युतीची अंतर्गत गोष्ट उघड केली: कस्तुरी दिवसभर खर्चाबद्दल बोलत आहे.तात्पर्य असा आहे की टेस्ला बॅटरीची किंमत कमी करत आहे.तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की चिनी बाजारपेठेत टेस्ला आणि निंगडे युगाच्या गर्दीच्या प्रक्रियेत, वाहन आणि बॅटरी दोन्ही किंमतीमुळे गुणवत्तेच्या समस्येकडे दुर्लक्ष करू नये.एकदा असे झाले की, मूळ देशांतर्गत चांगल्या हेतू असलेल्या धोरणांचे महत्त्व खूपच कमी होईल.

शिवाय, एक भीषण वास्तव आहे.जरी लिथियम बॅटरीच्या बाजारपेठेत चीनचे वर्चस्व असले तरी, लिथियम आयर्न फॉस्फेट आणि टर्नरी सामग्रीचे सर्वात मुख्य तंत्रज्ञान आणि पेटंट चीनी लोकांच्या हातात नाहीत.जपानशी तुलना केल्यास चीनमध्ये लिथियम बॅटरी संशोधन आणि विकासामध्ये मानवी आणि भांडवली गुंतवणुकीत मोठी तफावत आहे.हे मूलभूत वैज्ञानिक संशोधनाचे महत्त्व अधोरेखित करते, जे दीर्घकालीन चिकाटी आणि राज्य, वैज्ञानिक संशोधन संस्था आणि उपक्रम यांच्या गुंतवणूकीवर अवलंबून असते.

सध्या, लिथियम कोबाल्ट ऑक्साईड, लिथियम आयर्न फॉस्फेट आणि लिथियम टर्नरीच्या मागील दोन पिढ्यांमधून लिथियम बॅटरी तिसऱ्या पिढीकडे जात आहेत.पहिल्या दोन पिढ्यांचे मुख्य तंत्रज्ञान आणि पेटंट परदेशी कंपन्यांनी विभागले असल्याने, चीनकडे पुरेसे मुख्य फायदे नाहीत, परंतु ते लवकर मांडणी करून पुढील पिढीतील परिस्थिती उलट करू शकतात.मूलभूत संशोधन आणि विकास, अॅप्लिकेशन रिसर्च आणि बॅटरी मटेरियलचे उत्पादन विकासाचा औद्योगिक विकासाचा मार्ग पाहता, आपण दीर्घकालीन युद्धासाठी तयार असले पाहिजे.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की चीनमध्ये लिथियम बॅटरीचा विकास आणि वापर अजूनही अनेक आव्हानांना तोंड देत आहे.उदाहरणार्थ, लिथियम बॅटरीच्या नवीन ऊर्जा वाहनांच्या प्रत्यक्ष वापरामध्ये, अजूनही काही समस्या आहेत, जसे की कमी ऊर्जेची घनता, खराब कमी-तापमान कार्यप्रदर्शन, दीर्घ चार्जिंग वेळ, कमी सेवा आयुष्य आणि याप्रमाणे.

2019 पासून, चीनने बॅटरीची “पांढरी यादी” रद्द केली आहे आणि LG आणि Panasonic सारख्या परदेशी उद्योगांनी अत्यंत वेगवान मांडणी आक्षेपार्हतेसह चीनी बाजारात परतले आहेत.त्याच वेळी, लिथियम बॅटरीच्या किंमतीवर वाढत्या दबावामुळे, देशांतर्गत बाजारपेठेतील स्पर्धा अधिक तीव्र होत आहे.यामुळे चीनच्या लिथियम बॅटरी उद्योगाच्या अपग्रेडिंगला आणि सतत वाढीला चालना देण्यासाठी उच्च उत्पादन खर्चाची कार्यक्षमता आणि जलद बाजार प्रतिक्रिया क्षमतेसह पूर्ण स्पर्धेत फायदा मिळवण्यास संबंधित उपक्रमांना भाग पाडले जाईल.