battery factoryban

Does Leading The Global Lithium Battery Market Mean That China Has Mastered The Core Technology (1)

२१ एप्रिल २०१ 2014 रोजी सकाळी कस्तुरीने खासगी विमानाने बीजिंग कियॉफू फांगकओ येथे पॅराशूट केले आणि टेस्लाच्या चीन प्रवेशासाठीचे भविष्य जाणून घेण्यासाठी पहिल्या स्टॉपवर चीनच्या विज्ञान आणि तंत्रज्ञान मंत्रालयाकडे गेले. विज्ञान आणि तंत्रज्ञान मंत्रालय नेहमीच टेस्लाला प्रोत्साहन देत आहे, परंतु यावेळी कस्तुरीने दरवाजा बंद केला आणि पुढील उत्तर मिळालेः चीन इलेक्ट्रिक वाहनांच्या कर सुधारणांवर विचार करीत आहे. सुधारणा पूर्ण होण्यापूर्वी मॉडेलला पारंपारिक इंधन वाहनांप्रमाणे 25% दर भरावा लागतो.

तर कस्तुरी जीक पार्क इनोव्हेटर्स समिटच्या माध्यमातून “ओरडा” करण्याची योजना आखत आहे. झोंगशान कन्सर्ट हॉलच्या मुख्य हॉलमध्ये यांग युआनकिंग, झोउ होंगी, झांग यिमिंग आणि इतर स्टेजवर बसले आहेत. आणि कस्तुरी स्टेजच्या मागे थांबली, आपला सेल फोन काढून ट्विट केले. जेव्हा संगीत वाजले, तेव्हा तो स्टेजवर गेला, जयजयकार आणि टाळ्या. पण जेव्हा तो अमेरिकेत परत आला तेव्हा त्याने ट्विट करून तक्रार केली: “चीनमध्ये आम्ही रेंगाळणार्‍या बाळासारखे आहोत.”

तेव्हापासून, टेस्ला अनेक वेळा दिवाळखोरीच्या मार्गावर आहे कारण बाजार साधारणपणे मंदीचा आणि डायस्टोसिया समस्येमुळे दीड वर्षाचे ग्राहक संग्रह चक्र वाढले आहे. परिणामी, कस्तुरी कोसळली आणि अंबाडीदार गांजादेखील धूम्रपान केला, दररोज प्रगतीवर नजर ठेवण्यासाठी कॅलिफोर्नियाच्या एका कारखान्यात झोपले. क्षमता समस्येचे निराकरण करण्याचा उत्तम मार्ग म्हणजे चीनमध्ये सुपर फॅक्टरी तयार करणे. या शेवटी, कस्तुरी हाँगकाँगमधील आपल्या भाषणात ओरडली: चीनी ग्राहकांसाठी, त्याने वेचॅट ​​वापरणे देखील शिकले.

 

वेळ निसटून जाते. 7 जानेवारी, 2020 रोजी, कस्तुरी पुन्हा शांघायला आली आणि टेस्ला शांघाय सुपर फॅक्टरीमधील चायनीज कार मालकांना घरगुती मॉडेल 3 चा प्रथम बॅच दिला. त्याचे पहिले शब्द होते: चीनी सरकारचे आभार. त्याच्या जागीच बॅक रब डान्सही झाला. तेव्हापासून, घरगुती मॉडेल 3 च्या तीव्र किंमतीत कपात केल्यामुळे, उद्योगात आणि बाहेरील बर्‍याच लोकांनी भीती दर्शविली आहे: चीनच्या नवीन उर्जा वाहनांचा अंत येत आहे.

तथापि, मागील वर्षात, टेस्लाने बॅटरी उत्स्फूर्त दहन, इंजिनचे नियंत्रण बाहेर नसणे, स्काइलाइट दूर उडविणे इत्यादी मोठ्या प्रमाणात रोलओव्हरच्या घटना अनुभवल्या आणि टेस्लाची वृत्ती “वाजवी” किंवा गर्विष्ठ झाली आहे. अलीकडेच नवीन गाड्यांच्या उर्जा अपयशामुळे टेस्लावर मध्यवर्ती माध्यमांनी टीका केली आहे. तुलनेने बोलायचे तर, टेस्ला बॅटरी संकोचन समस्या अगदी सामान्य आहे, इंटरनेटवरील कार मालक देखील एकामागून एक आवाजाचा निषेध करतात.

हे लक्षात घेता, राज्य अंगांनी अधिकृतपणे कारवाई केली. अलीकडेच, बाजाराच्या देखरेखीसाठी सामान्य प्रशासनाने आणि इतर पाच विभागांनी टेस्लाची मुलाखत घेतली, ज्यात प्रामुख्याने असामान्य प्रवेग, बॅटरी आग, रिमोट वाहन अपग्रेड इत्यादी अडचणींचा समावेश आहे. आपल्या सर्वांना माहित आहे की, घरगुती लिथियम लोहाच्या फॉस्फेट बॅटरी मुळात घरगुती मॉडेल 3 मध्ये वापरल्या जातात. .

लिथियम बॅटरी किती महत्त्वाची आहे? औद्योगिक विकासाच्या मार्गाकडे वळून पाहिले तर चीन खरोखरच मूलभूत तंत्रज्ञान पकडत आहे का? यश कसे मिळवायचे?

 

1 / काळातील महत्त्वाचे साधन

 Does Leading The Global Lithium Battery Market Mean That China Has Mastered The Core Technology (2)

20 व्या शतकात मानवजातीने मागील 2000 वर्षांच्या बेरजेपेक्षा अधिक संपत्ती निर्माण केली. त्यापैकी, विज्ञान आणि तंत्रज्ञान जागतिक सभ्यता आणि आर्थिक विकासास प्रोत्साहन देण्यासाठी एक निर्णायक शक्ती मानले जाऊ शकते. गेल्या शंभर वर्षांत मानवांनी तयार केलेले वैज्ञानिक आणि तांत्रिक शोध तारेइतकेच तल्लख आहेत आणि त्यापैकी दोन ऐतिहासिक प्रक्रियेवर दूरगामी प्रभाव म्हणून ओळखले जातात. पहिले ट्रान्झिस्टर आहेत, त्याशिवाय संगणक नसतात; दुसरे म्हणजे लिथियम-आयन बैटरी, त्याशिवाय जग अकल्पनीय नाही。

आज, लिथियम बॅटरीचा वापर दरवर्षी कोट्यावधी मोबाइल फोन, लॅपटॉप आणि इतर इलेक्ट्रॉनिक उत्पादनांमध्ये केला जातो, तसेच कोट्यवधी नवीन उर्जा वाहने आणि पृथ्वीवरील सर्व पोर्टेबल उपकरणांमध्ये चार्जिंगची आवश्यकता असते. याव्यतिरिक्त, नवीन उर्जा वाहन क्रांतीच्या आगमनाने आणि अधिक मोबाइल डिव्हाइस तयार केल्यामुळे, लिथियम बॅटरी उद्योगाचे उज्ज्वल भविष्य असेल. उदाहरणार्थ, केवळ लिथियम बॅटरी पेशींचे वार्षिक उत्पादन मूल्य 200 अब्ज युआनपर्यंत पोहोचले आहे आणि भविष्यकाळ फक्त कोप .्यात आहे.

भविष्यात जगातील विविध देशांनी तयार केलेल्या इंधन वाहनांच्या निर्मूलनाच्या योजना आणि वेळापत्रकदेखील “केकवरील आयसिंग” असतील. सर्वात पहिले २०२ Nor मधील नॉर्वे आणि युनायटेड स्टेट्स, जपान आणि २०3535 च्या आसपासचे अनेक युरोपीय देश आहेत. चीनकडे कोणतीही स्पष्ट वेळ योजना नाही. भविष्यात कोणतेही नवीन तंत्रज्ञान नसल्यास, लिथियम बॅटरी उद्योग कित्येक दशकांपर्यंत वाढत जाईल. असे म्हटले जाऊ शकते की ज्याच्याकडे लिथियम बॅटरीचे मूळ तंत्रज्ञान आहे त्याचा अर्थ उद्योगांवर वर्चस्व गाजवण्यासाठी राजदंड असणे आवश्यक आहे.

 

 पश्चिम युरोपीय देशांनी इंधन वाहने फेज करण्यासाठी वेळापत्रक ठरवले 

बर्‍याच वर्षांमध्ये, युरोप आणि अमेरिका, चीन, जपान आणि दक्षिण कोरियाने लिथियम बॅटरीच्या क्षेत्रात भडक स्पर्धा आणि अगदी घोटाळे सुरू केले आहेत, ज्यात अनेक प्रसिद्ध शास्त्रज्ञ, अनेक शीर्ष विद्यापीठे आणि संशोधन संस्था तसेच दिग्गज आणि भांडवल संघटना यांचा समावेश आहे. पेट्रोलियम, रसायन, वाहन, विज्ञान आणि तंत्रज्ञान उद्योग. कोण असा विचार करेल की जागतिक लिथियम बॅटरी उद्योगाचा विकास मार्ग सेमीकंडक्टर प्रमाणेच आहे: त्याची उत्पत्ती युरोप आणि अमेरिकेत झाली, जपान आणि दक्षिण कोरियापेक्षाही बळकट आणि शेवटी चीनचे वर्चस्व बनले.

१ 1970 and० आणि १ 1980 s० च्या दशकात, लिथियम बॅटरी तंत्रज्ञान युरोप आणि अमेरिकेत अस्तित्त्वात आले. नंतर, अमेरिकन लोकांनी उत्तरोत्तर लिथियम कोबाल्ट ऑक्साईड, लिथियम मॅंगनीज ऑक्साईड आणि लिथियम लोहाच्या फॉस्फेट बॅटरीचा शोध लावला ज्याने उद्योगात पुढाकार घेतला. 1991 मध्ये, जपानने प्रथम लिथियम-आयन बॅटरीचे औद्योगिकीकरण केले, परंतु नंतर बाजार कमी होत गेला. दुसरीकडे दक्षिण कोरिया त्यास पुढे आणण्यासाठी राज्यावर अवलंबून आहे. त्याचबरोबर सरकारच्या भक्कम पाठबळाने चीनने लिथियम बॅटरी उद्योगाने जगातील पहिले पाऊल टाकले आहे.

लिथियम बॅटरी उद्योगाच्या उत्क्रांतीत, तंत्रज्ञानास चालना देण्यासाठी युरोप, अमेरिका आणि जपानने महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली आहे. लिथियम-आयन बॅटरीच्या संशोधन आणि विकासासाठी दिलेल्या योगदानाबद्दल अमेरिकन वैज्ञानिक जॉन गुडिनाफ, स्टेनली व्हिटिंगहॅम आणि जपानी शास्त्रज्ञ योशिनो यांना सन 2019 मध्ये रसायनशास्त्रातील नोबेल पुरस्कार देण्यात आले. अमेरिका आणि जपानमधील वैज्ञानिकांनी नोबेल पारितोषिक जिंकल्यामुळे लिथियम बॅटरीच्या मुख्य तंत्रज्ञानामध्ये चीन खरोखर पुढाकार घेऊ शकेल काय?

 

2 / लिथियम बॅटरीचे पाळणा 

ग्लोबल लिथियम बॅटरी तंत्रज्ञानाच्या विकासास अनुसरण करण्यासाठी एक लांब मार्ग आहे. १ 1970 .० च्या दशकाच्या सुरूवातीच्या काळात, तेलेच्या संकटाला उत्तर देताना, एक्झनने न्यू जर्सी येथे संशोधन प्रयोगशाळा स्थापन केली आणि स्टॅनले व्हाइटिंगहॅमसह स्टेनफोर्ड विद्यापीठातील भरीव विद्युत् रसायनशास्त्रातील पोस्टडॉक्टोरल फेलो यांच्यासह भौतिकशास्त्र आणि रसायनशास्त्र क्षेत्रातील बरीच कलागुणांना आकर्षित केले. नवीन उर्जा सोल्यूशनची पुनर्रचना करणे हे त्याचे लक्ष्य आहे, म्हणजेच रीचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीची नवीन पिढी विकसित करणे.

त्याच वेळी, बेल लॅबने स्टॅनफोर्ड विद्यापीठातील रसायनशास्त्रज्ञ आणि भौतिकशास्त्रज्ञांची एक टीम तयार केली आहे. पुढील पिढीच्या बॅटरीच्या संशोधन आणि विकासासाठी दोन्ही बाजूंनी अत्यंत तीव्र स्पर्धा सुरू केली आहे. जरी संशोधन संबंधित असले तरीही, "पैसा ही समस्या नाही." सुमारे पाच वर्षांच्या अत्यंत गोपनीय संशोधनानंतर व्हाइटिंगहॅम आणि त्याच्या टीमने प्रथम जगातील प्रथम रिचार्जेबल लिथियम-आयन बॅटरी विकसित केली.

ही लिथियम बॅटरी क्रिएटिव्हपणे कॅथोड मटेरियल म्हणून टायटॅनियम सल्फाइड आणि एनोड मटेरियल म्हणून लिथियम वापरते. त्यामध्ये हलके वजन, मोठी क्षमता आणि मेमरी इफेक्ट नसलेले फायदे आहेत. त्याच वेळी, ही मागील बॅटरीच्या उणीवा दूर करते, जी गुणात्मक झेप म्हणू शकते. 1976 मध्ये, xक्सॉनने जगातील प्रथम लिथियम बॅटरी शोध पेटंटसाठी अर्ज केला, परंतु औद्योगिकीकरणाचा फायदा झाला नाही. तथापि, हे "लिथियमचे जनक" म्हणून व्हिटिंगमची प्रतिष्ठा आणि जगातील त्याच्या प्रतिष्ठेवर परिणाम करत नाही.

व्हाइटिंगहॅमच्या शोधामुळे या उद्योगाला प्रेरणा मिळाली, तरी बॅटरी चार्जिंग दहन आणि अंतर्गत क्रशिंगने गुडिनाफसह संघाला मोठ्या प्रमाणात त्रास दिला. म्हणूनच, तो आणि दोन पोस्टडॉक्टोरल सहाय्यक नियतकालिक नियतकालिक सारणीचा शोध घेत राहिले. १ they that० मध्ये त्यांनी शेवटी ठरवले की सर्वोत्कृष्ट साहित्य कोबाल्ट आहे. लिथियम कोबाल्ट ऑक्साईड, जो लिथियम-आयन बॅटरीचा कॅथोड म्हणून वापरला जाऊ शकतो, त्या वेळी इतर कोणत्याही पदार्थांपेक्षा खूपच श्रेष्ठ आहे आणि त्याने पटकन बाजार ताब्यात घेतला.

तेव्हापासून, मानवी बॅटरी तंत्रज्ञानाने भरीव पाऊल पुढे टाकले आहे. लिथियम कोबालाइटशिवाय काय होईल? थोडक्यात, “मोठा सेल फोन” इतका मोठा आणि भारी का होता? कारण लिथियम कोबाल्टची बॅटरी नाही. तथापि, जरी लिथियम कोबाल्ट ऑक्साईड बॅटरीचे बरेच फायदे आहेत, परंतु त्याचे नुकसान मोठ्या प्रमाणात अनुप्रयोगानंतर उघड केले गेले आहे, ज्यात जास्त किंमत, कमी ओव्हरचार्ज प्रतिकार आणि सायकल कार्यक्षमता आणि गंभीर कचरा प्रदूषण यांचा समावेश आहे.

म्हणूनच गुडिनाव आणि त्याचा विद्यार्थी माइक ठाकरे यांनी चांगले साहित्य शोधत राहिले. १ In 2२ मध्ये ठाकरे यांनी अग्रणी लिथियम मॅनगनेट बॅटरीचा शोध लावला. पण लवकरच, त्याने लिथियम बॅटरीचा अभ्यास करण्यासाठी आर्गॉने नॅशनल लॅबोरेटरी (एएनएल) येथे उडी घेतली. आणि गुडिनाफ आणि त्याची टीम पर्यायी साहित्याचा शोध घेण्यास सुरू ठेवते आणि नियतकालिक सारणीमध्ये मेटल पुन्हा एकदा व्यवस्थितपणे बदलून लोह आणि फॉस्फरसच्या संयोजनात सूची कमी करते.

सरतेशेवटी, आयर्न आणि फॉस्फरसने संघाला हवे असलेले कॉन्फिगरेशन तयार केले नाही, परंतु त्यांनी आणखी एक रचना तयार केली: लिकुओ 3 आणि लीएमएन 2 ओ 4 नंतर, लिथियम-आयन बॅटरीसाठी तिसरे कॅथोड मटेरियल अधिकृतपणे जन्माला आले: लिफेपीओ 4. म्हणूनच, तीन सर्वात महत्वाचे लिथियम-आयन बॅटरी पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोड्स सर्व प्राचीन काळापासून डायनाफच्या प्रयोगशाळेत जन्मले होते. वर नमूद केलेल्या दोन नोबेल पारितोषिक रसायनशास्त्रज्ञांच्या जन्मासह हे जगातील लिथियम बॅटरीचे पाळणा देखील बनले आहे.

१ 1996 1996 Texas मध्ये टेक्सास विद्यापीठाने गुडिनाफच्या प्रयोगशाळेच्या वतीने पेटंटसाठी अर्ज केला. LiFePO4 बॅटरीचे हे पहिले मूलभूत पेटंट आहे. तेव्हापासून, मिशेल अरमंद, एक फ्रेंच लिथियम वैज्ञानिक, या संघात सामील झाला आहे आणि LiFePO4 कार्बन कोटिंग तंत्रज्ञानाच्या पेटंटसाठी डायनाफसह अर्ज केला आहे, जो LiFePO4 चे दुसरे मूलभूत पेटंट बनला आहे. ही दोन पेटंट्स मूळ पेटंट्स आहेत जी कोणत्याही परिस्थितीत बायपास केली जाऊ शकत नाहीत.

 

3 / तंत्रज्ञान हस्तांतरण

तंत्रज्ञानाच्या अनुप्रयोगाच्या विकासासह, लिथियम कोबाल्ट ऑक्साईड बॅटरीच्या नकारात्मक इलेक्ट्रोडमध्ये निराकरण करण्याची त्वरित समस्या आहे, म्हणूनच ते जलद औद्योगिकीकरण झाले नाही. त्या वेळी, लिथियम धातू लिथियम बॅटरीचे एनोड सामग्री म्हणून वापरली जात होती. जरी हे बर्‍याच प्रमाणात उर्जा घनता प्रदान करू शकते, परंतु एनोड सामग्रीची हळूहळू पावडर करणे आणि क्रियाकलाप गमावणे यासह बरीच समस्या उद्भवली आणि लिथियम डेंड्राइट्सची वाढ ही डायाफ्रामला छिद्र करू शकते, परिणामी शॉर्ट सर्किट किंवा दहन आणि स्फोट बॅटरी

जेव्हा समस्या फार कठीण होती तेव्हा जपानी लोक दिसू लागले. सोनी बर्‍याच काळापासून लिथियम बॅटरी विकसित करीत आहे आणि जागतिक घडामोडींकडे त्याकडे बारीक लक्ष आहे. तथापि, लिथियम कोबालाइट तंत्रज्ञान केव्हा आणि कोठे प्राप्त झाले याबद्दल कोणतीही माहिती नाही. 1991 मध्ये, सोनीने मानवी इतिहासामधील प्रथम व्यावसायिक लिथियम-आयन बॅटरी सोडली आणि नवीनतम सीसीडी-ट्राय 1 कॅमेर्‍यामध्ये अनेक लिथियम कोबाल्ट ऑक्साईड दंडगोलाकार बॅटरी ठेवल्या. तेव्हापासून जगातील ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्सचा चेहरा पुन्हा लिहिला गेला. 

योशिनो यांनीच हा महत्त्वपूर्ण निर्णय घेतला. त्यांनी लिथियम बॅटरीचे एनोड म्हणून लिथियमऐवजी कार्बन (ग्रेफाइट) वापरण्यास सुरुवात केली आणि लिथियम कोबाल्ट ऑक्साईड कॅथोड एकत्र केले. हे मूलतः लिथियम बॅटरीची क्षमता आणि सायकल आयुष्य सुधारते आणि खर्च कमी करते, जे लिथियम बॅटरीच्या औद्योगिकीकरणासाठी अंतिम शक्ती आहे. तेव्हापासून, चिनी आणि कोरियन उद्योगांनी लिथियम बॅटरी उद्योगाच्या लाटेत प्रवेश केला आणि यावेळी नवीन ऊर्जा तंत्रज्ञान (एटीएल) स्थापित केले गेले.

तंत्रज्ञानाच्या चोरीमुळे, टेक्सास विद्यापीठ आणि काही उपक्रमांनी सुरू केलेली “हक्क युती” जगभरात तलवारी चालवित आहे, ज्याच्या परिणामस्वरूप अनेक देश आणि कंपन्यांचा पेटंट घोटाळा झाला आहे. लोक अजूनही विचार करतात की लीफपीओ 4 ही सर्वात योग्य उर्जा बॅटरी आहे, कॅथोडमधील प्रयोगशाळेत लिथियम नायोबेट, लिथियम कोबाल्ट आणि लिथियम मॅंगनीजचे फायदे एकत्र करणारी नवीन कॅथोड मटेरियल सिस्टम.

एप्रिल २००१ मध्ये, डॅल्हस युनिव्हर्सिटीमधील भौतिकशास्त्राचे प्राध्यापक आणि M एम ग्रुप कॅनडाचे मुख्य वैज्ञानिक जेफ डॅन यांनी मोठ्या प्रमाणात व्यावसायिक निकेल कोबाल्ट मॅंगनीज टर्नरी कंपोझिट कॅथोड मटेरियलचा शोध लावला, ज्याने लिथियम बॅटरीला बाजारात प्रवेश करण्याच्या शेवटच्या टप्प्यात मोडण्यासाठी प्रोत्साहन दिले. . त्या वर्षाच्या 27 एप्रिल रोजी, 3 एमने पेटंटसाठी अमेरिकेत अर्ज केला, जो टर्नरी मटेरियलचे मूलभूत पेटंट आहे. याचा अर्थ असा की जोपर्यंत त्रिनाशिक प्रणालीत आहे, कोणीही आसपास जाऊ शकत नाही.

जवळजवळ त्याच वेळी, आर्गॉने नॅशनल लॅबोरेटरीने (एएनएल) प्रथम श्रीमंत लिथियमची संकल्पना मांडली आणि त्या आधारावर लेयर्ड लिथियम समृद्ध आणि उच्च मॅंगनीज तिन्ही साहित्य शोधून काढला आणि 2004 मध्ये पेटंटसाठी यशस्वीरित्या अर्ज केला. आणि प्रभारी व्यक्ती हे तंत्रज्ञान विकास ठाकरे आहे, ज्याने लिथियम मॅनगनेट शोध लावला. २०१२ पर्यंत टेस्लाने हळूहळू वाढीची गती मोडायला सुरुवात केली. 3 क च्या लिथियम बॅटरी आर अँड डी विभागातील लोकांना भरतीसाठी कस्तुरीने बर्‍याच वेळा उच्च पगाराची ऑफर दिली.

ही संधी साधून, 3 एमने प्रवाहाबरोबर बोट पुढे ढकलली, “लोक जातात पण पेटंट हक्क बाकी आहेत” ही रणनीती स्वीकारली, बॅटरी विभाग पूर्णपणे विस्कळीत केला आणि पेटंट व तांत्रिक सहकार्याने निर्यात करून अधिक नफा कमावला. एलेक्ट्रॉन, पॅनासोनिक, हिटाची, सॅमसंग, एलजी, एल Fन्ड एफ आणि एसके, तसेच चीनमधील शशान, हुनान रुईसियांग आणि बीडा झियानक्सियन सारख्या अनेक जपानी आणि कोरियन लिथियम बॅटरी उद्योगांना पेटंट देण्यात आले. एकूण दहापेक्षा जास्त उपक्रम

अँलची पेटंट केवळ तीन कंपन्यांना देण्यात आली आहे: बीएएसएफ, एक जर्मन रसायन राक्षस, टोयोडा उद्योग, एक जपानी कॅथोड मटेरियल फॅक्टरी आणि दक्षिण कोरियाची कंपनी एलजी. नंतर, तिसर्या साहित्याच्या मुख्य पेटंट स्पर्धेच्या आसपास, दोन उच्च उद्योग विद्यापीठ संशोधन आघाड्यांची स्थापना केली गेली. यामुळे पश्चिम, जपान आणि दक्षिण कोरियामधील लिथियम बॅटरी उपक्रमांच्या “जन्मजात” तांत्रिक ताकदीला अक्षरशः आकार आला आहे, तर चीनला फारसा फायदा झाला नाही.

 

4 / चीनी उद्यमांचा उदय

चीनने कोर तंत्रज्ञानावर प्रभुत्व मिळवले नाही, तर त्यामुळे परिस्थिती कशी मोडली? चीनच्या लिथियम बॅटरी संशोधनास उशीर झालेला नाही, जो जवळजवळ जगासह समक्रमित आहे. १ 1970 s० च्या उत्तरार्धात, जर्मनीमधील चिनी अॅकॅडमी ऑफ इंजिनीअरिंगचे शिक्षणतज्ञ चेन लिकान यांच्या सूचनेनुसार, चिनी अ‍ॅकॅडमी ऑफ सायन्सेसच्या भौतिकशास्त्र संस्थेने चीनमध्ये पहिली ठोस राज्य आयन प्रयोगशाळा स्थापन केली आणि लिथियम- वर संशोधन सुरू केले. आयन कंडक्टर आणि लिथियम बॅटरी. 1995 मध्ये, चीनची पहिली लिथियम बॅटरी चायनीज Academyकॅडमी ऑफ सायन्सेसच्या भौतिकशास्त्र संस्थानात जन्मली.

त्याच वेळी, १ 1990 1990 ० च्या दशकात ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्सच्या वाढीबद्दल धन्यवाद, चीनच्या लिथियम बैटरी एकाच वेळी वाढल्या आणि लिशन, बीवायडी, बिक आणि एटीएल या “चार दिग्गज” उदय. जपानने उद्योगाच्या विकासाचे नेतृत्व केले असले तरीही, अस्तित्वातील कोंडीमुळे, सान्यो इलेक्ट्रिकने पॅनासोनिकला विकले आणि सोनीने लिथियम बॅटरीचा व्यवसाय मुराटा उत्पादनावर विकला. बाजारपेठेतील तीव्र स्पर्धेत, चीनमध्ये फक्त बीवायडी आणि एटीएल ही “बिग फोर” आहेत.

२०११ मध्ये, चिनी सरकारच्या अनुदानाच्या “श्वेत यादी” ने परकीय अनुदानीत उद्योगांना अडथळा आणला. जपानी भांडवल ताब्यात घेतल्यानंतर एटीएलची ओळख कालबाह्य झाली. म्हणून एटीएलचे संस्थापक झेंग युकुन यांनी वीज बॅटरी व्यवसायाला स्वतंत्र बनविण्याची, चीनी भांडवला त्यात भाग घेऊ देण्याची आणि मूळ कंपनी टीडीकेच्या समभागांना सौम्य करण्याची योजना आखली पण त्याला मान्यता मिळाली नाही. म्हणून झेंग युकुनने निंगडे युग (कॅटल) ची स्थापना केली आणि मूळ तंत्रज्ञानाच्या संचयनात प्रगती केली आणि काळा घोडा बनला.

तंत्रज्ञानाच्या मार्गाच्या बाबतीत, बीवायडी सुरक्षित आणि स्वस्त-प्रभावी लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरीची निवड करते, जी निंगडे युगातील उच्च उर्जा घनता असलेल्या लिथियम टर्नरी बॅटरीपेक्षा वेगळी आहे. हे बीवायडीच्या व्यवसाय मॉडेलशी संबंधित आहे. कंपनीचे संस्थापक वांग चुआनफू “शेवटपर्यंत छडी खा” या वकीला देत आहेत. काचेच्या आणि टायर्स व्यतिरिक्त, कारचे इतर सर्व भाग स्वतः तयार केले जातात आणि विकले जातात आणि नंतर किंमतीच्या फायद्यासह बाहेरील जगाशी स्पर्धा करतात. याच्या आधारे, बीवायडी दीर्घ काळासाठी देशांतर्गत बाजारात दुसर्‍या स्थानावर ठाम आहे.

परंतु बीवायडीचा फायदा ही त्याची कमकुवतपणा देखील आहे: यामुळे बॅटरी बनतात आणि कारची विक्री होते, ज्यामुळे इतर वाहन उत्पादक नैसर्गिकरित्या अविश्वासू बनतात आणि प्रतिस्पर्धींना स्वतःपेक्षा ऑर्डर देण्यास प्राधान्य देतात. उदाहरणार्थ, टेस्ला, जरी बीवायडीच्या लीफेपीओ 4 बॅटरी तंत्रज्ञानामध्ये जास्त साठा झाला आहे, तरीही निंगडे युगातील समान तंत्रज्ञान निवडले आहे. परिस्थिती बदलण्यासाठी, बीवायडीची उर्जा बॅटरी वेगळी करण्याची आणि “ब्लेड बॅटरी” सुरू करण्याची योजना आहे.

सुधारण आणि प्रारंभ होण्यापासून, लिथियम बॅटरी विकसित देशांशी संपर्क साधू शकणार्‍या काही क्षेत्रांपैकी एक आहे. खालीलप्रमाणे कारणे खालीलप्रमाणे आहेत: प्रथम, राज्य सामरिक संरक्षणास मोठे महत्त्व देते; दुसरे म्हणजे, हे सुरू करण्यास उशीर झालेला नाही; तिसरे म्हणजे देशांतर्गत बाजारपेठ मोठी आहे. चौथे, तांत्रिक तज्ञ आणि उद्योजकांचा गट एकत्रितपणे कार्य करण्यासाठी. परंतु जर आपण झिंग झूम करतो, अगदी निंगडे युगाच्या नावाप्रमाणेच, हे चीनची आर्थिक कामगिरी आहे आणि निंगडे युगाला आकार देणारी इलेक्ट्रिक वाहनांचा युग आहे.

आजकाल चीन एनोड मटेरियल आणि इलेक्ट्रोलाइट्सच्या संशोधनात विकसित देशांपेक्षा मागे नाही परंतु लिथियम बॅटरी सेपरेटर, उर्जा घनता वगैरे अशा काही उणीवा अजूनही आहेत. अर्थात, पश्चिम, जपान आणि दक्षिण कोरियाच्या तंत्रज्ञानाच्या साठवणुकीचे अजूनही काही फायदे आहेत. उदाहरणार्थ, बर्‍याच वर्षांपासून जागतिक बॅटरी बाजारामध्ये निंगडेचा काळ प्रथम क्रमांकावर आहे, तरीही देशांतर्गत व विदेशी उद्योग संशोधन अहवालात अद्याप पॅनासोनिक आणि एलजी पहिल्या क्रमांकावर आहेत तर निंगडे वेळा व बीवायडी दुसर्‍या क्रमांकावर आहेत.

 

5. निष्कर्ष
 

निःसंशयपणे, भविष्यात संबंधित संशोधनाच्या पुढील विकासासह, जगातील लिथियम बॅटरीच्या विकासाचा आणि उपयोगामुळे मानवी समाजात उर्जा सुधारणे आणि नावीन्य मिळविण्यास मदत होईल आणि टिकाऊ विकासासाठी नवीन गती मिळेल. अर्थव्यवस्था आणि समाज आणि पर्यावरण संरक्षण मजबूत करणे. उद्योगातील एक आघाडीची ऑटो कंपनी म्हणून टेस्ला हे कॅटफिशसारखे आहे. नवीन उर्जा वाहनांच्या विकासास उत्तेजन देताना, लिथियम बॅटरी बाजाराच्या वातावरणाला आव्हान देण्यासही ते पुढाकार घेत आहेत.

झेंग युकुनने एकदा टेस्लाबरोबरच्या युतीची अंतर्गत कहाणी उघडकीस दिली: कस्तुरी दिवसभर खर्चाबद्दल बोलत राहिली. याचा अर्थ असा आहे की टेस्ला बॅटरीची किंमत खाली आणत आहे. तथापि, हे लक्षात घ्यावे की चीनी बाजारात टेस्ला आणि निंगडे युगाच्या गर्दीच्या प्रक्रियेत, किंमतीमुळे वाहन आणि बॅटरी दोन्हीने गुणवत्तेच्या समस्येकडे दुर्लक्ष करू नये. एकदा, चांगल्या हेतू असलेल्या धोरणांच्या मूळ देशांतर्गत मालिकेचे महत्त्व मोठ्या प्रमाणात कमी होईल.

याव्यतिरिक्त, एक भीषण वास्तव आहे. जरी लिथियम बॅटरी बाजारावर चीनचे वर्चस्व असले तरी लिथियम लोह फॉस्फेट आणि तिन्ही सामग्रीचे सर्वात कोर तंत्रज्ञान आणि पेटंट चीनी लोकांच्या हाती नाहीत. जपानशी तुलना केली तर लिथियम बॅटरी संशोधन आणि विकासात चीनमध्ये मानवी आणि भांडवलाच्या गुंतवणूकीत मोठी तफावत आहे. हे मूलभूत वैज्ञानिक संशोधनाचे महत्त्व अधोरेखित करते, जे दीर्घकालीन चिकाटी आणि राज्य, वैज्ञानिक संशोधन संस्था आणि उपक्रमांच्या गुंतवणूकीवर अवलंबून असते.

लिथियम कोबाल्ट ऑक्साईड, लिथियम लोह फॉस्फेट आणि लिथियम टर्नरी या मागील दोन पिढ्यांनंतर सध्या लिथियम बॅटरी तिसर्‍या पिढीकडे वाटचाल करत आहेत. पहिल्या दोन पिढ्यांची कोर टेक्नॉलॉजीज आणि पेटंट्स विदेशी कंपन्यांद्वारे विभागल्या गेल्याने चीनला पुरेसे मूलभूत फायदे नाहीत पण पुढच्या पिढीतील परिस्थिती लवकरच्या आराखड्यातून परत आणता येईल. मूलभूत संशोधन आणि विकास, अनुप्रयोग संशोधन आणि बॅटरी सामग्रीचे उत्पादन विकासाचा औद्योगिक विकास मार्ग लक्षात घेता आपण दीर्घकालीन युद्धासाठी तयार असले पाहिजे.

हे लक्षात घ्यावे की चीनमधील लिथियम बॅटरीच्या विकास आणि अनुप्रयोगास अद्याप अनेक आव्हानांचा सामना करावा लागत आहे. उदाहरणार्थ, लिथियम बॅटरीच्या नवीन उर्जा वाहनांच्या वास्तविक वापरामध्ये अजूनही कमी उर्जा घनता, कमी-तापमानात कमी कामगिरी, दीर्घ चार्जिंगची वेळ, अल्प सेवा जीवन यासारख्या काही समस्या आहेत.

2019 पासून, चीनने बॅटरीची “श्वेत यादी” रद्द केली आहे आणि एलजी आणि पॅनासोनिक सारख्या परदेशी उपक्रम अत्यंत वेगवान आराखडय़ाने चीनच्या बाजारपेठेत परतले आहेत. त्याच वेळी, लिथियम बॅटरीच्या किंमतीवरील वाढत्या दबावामुळे, देशांतर्गत बाजारात स्पर्धा तीव्र होत आहे. यामुळे संबंधित उद्योगांना चीनच्या लिथियम बॅटरी उद्योगाच्या अपग्रेडिंग आणि सतत वाढीस चालना देण्यासाठी उच्च उत्पादन किमतीची कामगिरी आणि वेगवान बाजारातील प्रतिक्रियेसह संपूर्ण स्पर्धेत फायदा मिळविण्यास भाग पाडले जाईल.


पोस्ट वेळ: मार्च-16-2021
आपण डीईटी पॉवरची व्यावसायिक उत्पादने आणि उर्जा समाधानांबद्दल अधिक माहिती शोधत आहात? आपल्याकडे नेहमीच मदत करण्यासाठी आमच्याकडे एक तज्ञ टीम तयार आहे. कृपया फॉर्म भरा आणि आमचा विक्री प्रतिनिधी लवकरच आपल्याशी संपर्क साधेल.